«Когда мы говорим о количестве аварийности в том или другом регионе, все эти расчеты требуют гораздо более детального анализа, потому что сплошь и рядом: регион с вполне безобидной аварийностью по сравнению с другими субъектами имеет плохие показатели в рейтингах, потому что по его территории проходит какая-то федеральная дорога. Поэтому данная статистика требует гораздо более детального анализа, чем это делается сейчас. Но это техническая статистическая сторона дела.

А содержательная заключается в том, что по классике этой науки, дорожного движения, есть ключевой вопрос – транспортное поведение. И транспортное поведение водителей имеет свои особенности. Если брать мировую статистику, самые аварийные страны – это Египет и Пакистан. Там транспортное поведение очень похоже на то, что у нас происходит в республиках Северного Кавказа. Это объективная реальность, с которой надо считаться. Спрашивать с конкретного губернатора за это, ну как? Как он его изменит?

Что касается нацпроекта БКАД, то я, как узкий специалист и член проектного комитета, могу с уверенностью сказать, что нацпроект –замечательная вещь и многое может исправить. Но чуда никакой нацпроект не даст. Есть такая мировая кривая автомобилизации: сколько машин на 1000 человек, какая аварийность. Мы где-то на мировой линии. Сдвинемся немного по этому показателю – замечательный результат, дороги отремонтируют – замечательно. Но мы не станем как Швеция или Норвегия по аварийности. Надо реально относиться. Люди из регионов приезжают ко мне и в институт, и на Общественный совет Минтранса, поэтому я знаю, что нацпроект приносит большую пользу, но чудес ждать не надо».

Подготовлено экспертно-аналитическим центром «Юг»